発電機から供給されるモーター制御センターの高調波緩和: 天然ガス甘味料プラント — Mirus International
| 場所 | ブリティッシュコロンビア州, カナダ |
| 応用 | 天然ガス甘味料プラント — アミンプロセス冷却ファン |
| MCC | 8 モーターコントロールセンター, それぞれに VSD が排他的にロードされる |
| MCCごとのドライブミックス | 7 ドライブ: 1×40HP, 4×50HP, 2×60HP (480 で) |
| 合計ドライブ数 | 56 調整可能な周波数で駆動します 8 MCC |
| サプライ | オンサイトタービン発電機 — 完全独立型, ユーティリティ接続なし |
| 高調波フィルター | Mirus Lineator AUHF — MCC ごとに 1 つ |
| プレフィルターTHDv (予測) | > 16.5% — THDi まで 40% |
| ポストフィルター (測定された) | THDv 1.9% — THDi 5.7% 全負荷に近い状態で |
01 動作コンテキスト: 酸性ガスの処理と電力品質が安全性を重視する理由
ブリティッシュコロンビア州の天然ガス処理・輸送会社は、有毒な硫化水素を除去する施設である天然ガス甘味プラントを運営している。 (H₂S) パイプラインで安全に輸送される前に酸性ガスから分離. 除去プロセスでは、ガス流から H₂S を吸収するアミン水溶液を使用します。. アミン液体は、プロセス全体を通じて慎重に制御された温度に維持する必要があります: 温まりすぎると吸収効率が落ちる; 冷たすぎるとプロセスが停止する.[1]
温度制御は、周波数調整可能なドライブによって駆動される冷却ファンによって実現されます。 (AFD). アミン トレインと呼ばれる 8 つのプロセス トレインにはそれぞれ、7 つのプロセスを含む専用のモーター コントロール センターがあります。 480 Vドライブ: 1つ 40 HP, 4 50 HP, そして2つ 60 HP単位. 8 つの MCC はすべて、オンサイトのタービン発電機から電力を供給されます. 電力系統接続がありません.
イチジク. 1. 天然ガス甘味プラントへのモーターコントロールセンターの設置, ブリティッシュコロンビア州. 8 つの MCC, それぞれに 7 つの周波数調整可能なドライブが独占的に搭載されています. ソース: ミラス・インターナショナル.[1]
02 発電機から供給される MCC 問題: 標準ソリューションが除外された理由
2.1 高調波負荷の図
8 つの MCC, それぞれ 7 つの 6 パルス VSD 負荷を備えています, 共通のタービン発電機バスに接続. 高調波緩和なし, 予測された全高調波電圧歪み 480 MCC に供給する V 開閉装置が超過しました 16.5%, 電流歪みが最大になる 40%.[1] これらは境界線の数値ではありません。これらは、稼働初日から深刻な高調波ストレスにさらされるシステムを表しています。.
問題の原因は、このシリーズの以前のケーススタディでよく知られています。: タービン発電機は電力網に対して電源インピーダンスが高い. 公共バス上で適度な THDv を生成する高調波電流と同じ高調波電流が、発電機バス上で劇的に高い THDv を生成します。. とともに 56 すべての高調波電流を同じ発電機の電源インピーダンスを介して駆動します, 累積的な影響は深刻であると予測された.
2.2 従来の各ソリューションがなぜ拒否されたのか
プロジェクトエンジニア, デイブ・チャロナー, 利用可能な緩和オプションを体系的に評価し、それぞれがこの特定のアプリケーションには不適切であることが判明しました:[1]
- ラインリアクトル — 高インピーダンスの発生源に対する高調波の減衰が不十分. ラインリアクトルは直列インピーダンスを追加することで高調波電流を低減します, しかし、発電機から給電されるシステムでは、電源インピーダンスはすでに高くなります。, また、追加のリアクトル インピーダンスにより、バス レベルで意味のある THDv 低減が達成されずに、駆動端子で許容できない電圧降下が発生します。.
- 12- および 18 パルス ソリューション — ドライブごとまたは MCC ごとに移相トランスが必要になります. とともに 56 ～の範囲の小型ドライブ 40 へ 60 HP, の費用 56 または 8 移相変圧器のせいで、このオプションは経済的に非実用的でした. マルチパルス ソリューションは、多数の小型ドライブを備えた設置環境にはあまり対応できません.
- 調整されたパッシブフィルター — アプリケーションの時点で完全な高調波環境に関する知識が必要です. 発電機から供給される電力システムの残りの部分からの高調波の寄与を特徴付けるのは困難でした, 正確なサイズ調整が不可能になる. 発電機から給電されるシステムのフィルタが正しく調整されていないと、特定の高調波次数を減衰させるのではなく増幅する共振が発生する可能性があります。.
- アクティブ·フィルタ — 連続使用におけるパワー エレクトロニクス アクティブ フィルター技術の長期信頼性についての不確実性, セーフティクリティカルなプロセス環境. アクティブ フィルターはパッシブ ソリューションよりも多くのメンテナンスを必要とし、その障害モードはより破壊的になる可能性があります。.
03 フィルターの選択: MCC ごとに 1 つのリネーター
3.1 Lineator AUHFが選ばれた理由
リネーターAUHF (高度なユニバーサル高調波フィルター) VSDサプライヤーの推薦により選択されました, このアプリケーションに必要な 3 つの特定の属性に基づいて、Dave Challoner によって確認されました。:[1]
- 優れた高調波減衰 — 6パルスドライブによって生成される全高調波プロファイルの広範囲のスペクトル低減, 特定の高調波次数だけではなく
- 信頼性の高いパッシブ設計 — アクティブパワーエレクトロニクスなし, 制御システムなし, ソフトウェアがありません. 継続的に稼働する安全性が重要なプロセス環境, パッシブフィルターのシンプルさは信頼性とメンテナンス負担の軽減に直結します。
- システムの独立性 — フィルターは、発電機バス上の他の負荷からの高調波成分に関係なく、仕様どおりに動作します。, 外部高調波環境に関する詳細な知識を必要とせずに
3.2 MCC レベルのアプリケーション戦略
ドライブごとに 1 つのフィルターを適用するのではなく、必要な場合は 56 ユニット — 単一の Lineator が各 MCC ラインナップに適用されました, その MCC 内の 7 つのドライブすべてを同時にフィルタリングする. このアプローチが機能するのは、リネーターが MCC の総負荷に合わせてサイズ設定されているためです。, 個々のドライブではなく. その結果、フィルタは 8 つになりました。 56, 大幅なコスト削減が可能, インストールの複雑さ, そしてパネルスペース.[1]
04 結果: 予測を上回るパフォーマンス
ほぼ全負荷での設置後の測定により、Lineator AUHF がプロジェクト目標と IEEE の両方を超えていることが確認されました 519 ガイドラインの制限:[1]
THDv の結果 1.9% は特に注目に値します - それは半分未満です 5% プロジェクト目標であり、IEEE を大幅に下回っている 519 このシステムに適用される制限.[2] 以下のTHDv 2% 発電機から給電されるシステムで 56 VSD 負荷は優れたフィルター性能を示します. のTHDi 5.7% 同様に超えた 8% ターゲット.
05 電力品質の観点: このケーススタディが示すもの
5.1 フィルタ選択方法 - アプリケーション要件による排除
このケーススタディは、アプリケーション固有の制約に基づいた体系的な排除によるフィルター技術の選択の良い例です。. 制約は次のとおりです。: 発電機の供給 (ラインリアクターは不十分であり、調整されたフィルターは危険すぎるとして除外する), 多数の小型ドライブ (マルチパルスはコストが高すぎるため除外する), 安全性が重要な継続的勤務 (アクティブフィルターは十分に証明されていないため除外). 消去のプロセスは、すべての制約を同時に満たす唯一のテクノロジーである広帯域パッシブ フィルターに直接つながりました。.
この方法論 — 最初に制約を定義します, 2 番目にテクノロジーを一致させる - 優先ソリューションから始めて、それを適用する理由を見つけるよりも信頼性が高くなります. また、エンジニアリングの理論的根拠をより適切に文書化することもできます。, プロジェクト管理に対する資本支出を正当化する場合に関連します.
5.2 MCC レベルとの比較. ドライブレベルのフィルタリング - それぞれが適切な場合
ドライブごとではなく MCC レベルでフィルタリングするという決定は、MCC 負荷が主に VSD 負荷であるか排他的に VSD 負荷である場合に有効です。. この場合, MCC あたり 7 つのドライブはすべて周波数調整可能なドライブでした - 100% 非線形荷重. これらの条件下で, MCC レベルのフィルタリングは効果的かつ経済的です.
MCC に VSD と線形負荷が混在している場合、計算は変化します。 (ダイレクトオンラインモーター, 抵抗ヒーター, トランスフォーマー). その場合, 線形負荷は高調波を生成しませんが、無効電力を消費します。, これにより、フィルターから見える実効負荷が変化します。. 線形負荷を含む全 MCC 負荷に合わせてサイズ設定されたフィルタは、高調波発生源に対してサイズが大きすぎる可能性があります。. その場合、ドライブごとのフィルタリングまたは負荷混合を考慮した慎重な集約サイジングが必要になります。. 天然ガス甘味料プラントのアプリケーションでは、次のような MCC 負荷を指定することで、この複雑さを回避しました。 100% ドライブ — プロセス要件と電力品質エンジニアリングの幸運な調整.
5.3 ジェネレーターから供給されるパターン — 繰り返されるテーマ
これは、発電機から給電される独立型システムに関する、このシリーズの 3 回連続のケーススタディです。: プレインズ・オール・アメリカン・パイプライン・ステーション (ディーゼル発電機, 単一の VSD), オフショアサービス船 (複数のジェネレータ, DC推進ドライブ), そして現在はタービン発電機を備えたプラントとなっています。 56 車で渡ります 8 MCC. パターンが一貫している: 電力系統では対処できる高調波の問題が、発電機から給電されるシステムでは重大になる, そして、あらゆる場合の解決策には、高い電源インピーダンスと発電機の電圧レギュレータの不安定リスクを考慮したフィルタ技術が必要です。.
このシリーズの次の技術記事では、ネットワークを汚染する高調波源としてではなく、逆の方向から 6 パルス整流器を検証します。, しかし、供給電圧の品質が悪いという犠牲者として. ネットワーク側の PQ 問題がどのようにドライブのパフォーマンスを低下させるかを理解すると、ドライブとその電源の間の双方向の関係の全体像が完成します。.
参照
- [1] 株式会社ミラスインターナショナル, “ケーススタディ: 天然ガス甘味プラント,” 適用事例, ミシサガ, オンタリオ, カナダ. 利用可能: mirusinternational.com
- [2] IEEE規格 519-2022, “電力システムにおける高調波制御に関する IEEE 規格,” IEEE, ニューヨーク, NY, 2022.